汽车，拖拉机发动机的飞轮齿圈常用45钢制造。飞轮齿圈在发动机起动时，由结合齿轮带动旋转，齿面经受摩擦与冲击，因此全自动淬火机齿面淬火能提高耐磨性。以3HC-150汽车飞轮齿圈为例，45钢制齿圈，经全自动淬火机淬火并自回火后，齿面硬度为54-56HRC（技术要求48-60HRC）。此齿轮具有启动装置和强力弹簧（30kg）的台架上实验齿轮的耐磨性，经过10万次试验（相当于跑车的100万km）后，磨损还很小，并且可以继续使用。

　　齿圈采用全自动淬火机一次一次加热、旋转淬火；加热后一次喷液，控制喷液时间，以得到自回火。淬火液一般用15-30℃的水。喷液有两种方式：感应器有效圈上钻有喷液孔，加热到温并预冷后，直接喷水数秒后，停喷，让齿圈心部热量传到外表面，使轮齿进行自回火。自回火温度根据硬度要求在300-400℃之间。飞轮齿圈采用自回火的好处除节能外，由于及时回火，对防止齿部淬裂是十分有效的。全自动淬火机感应器喷液孔径随生产时间的增长，容易逐步减小（与水的硬度含CaCO3有关）。因此，按照规定工艺生产一段时间后，常会发现自回火温度升高了。其原因是喷水孔截面减小，导致喷液量减少。 2.齿圈用圆环感应器加热，加热预冷后，齿圈落入喷液其中，进行自回火。第二种方法加热后，工件必须正确落入喷液器中。

　　飞轮齿圈全自动淬火机淬火后，内圈一般不再加工。它是需要靠过盈配合热装固定到飞轮上的，如果淬火后齿圈内径胀大，热装到飞轮轮上不能形成过盈配合。

　　生产实践与试验中，得出齿圈内径胀缩的规律。两种齿圈的实验，曾得出以下结果，即齿沟表面马氏体、托氏体量越多的，内径胀得越多；齿沟表面铁素体越多的，内径收缩得也越多。圆度也与此相对应，即全自动淬火机加热时间越长，内孔胀大，其圆度也降低。对于齿圈内孔的变形，最合理的检查方法是检查内孔的周长。为此，汽车制造厂有专用的内孔周长检查仪，控制此值，对热装过盈配合是最有效的。